Oldtimers & Youngtimer - Spécialisé Triumph T300
POUR LES MOTOS DE CARACTERE A CARBURATEUR

    Matin   Après-Midi
LUNDI :
 Uniquement sur RDV   / 14:00 - 18:30
MARDI : Uniquement sur RDV / 14:00 - 18:30
MERCREDI : Uniquement sur RDV / Fermé
JEUDI : Uniquement sur RDV / 14:00 - 18:30
VENDREDI : Uniquement sur RDV / 14:00 - 18:30
SAMEDI : 9:30 - 12:00 /  Uniquement sur RDV 

ATTENTION : L'atelier est fermé pour une longue période.
L'atelier ne prend plus de motos en réparation.
Les sirènes de l'injection et du tout plastique ne vous font pas vibrer ?
L'odeur d'huile chaude et de gomme brulée vous titille les naseaux ?
Vous possédez une enclume, à carburateur(s) ou non ... ?
Vous aimez la mécanique... ou pas ?
Jeune ou vieux passionné, Youngtimer ou vieux briscard ?
Vous êtes tout simplement curieux ?
Mais surtout, l'esprit motard veut encore dire quelque chose pour vous.
Alors... Entrez... entrez donc voir ce qui se passe ici.
Vous êtes au bon endroit...

Spécialisé
motos 70's à 90's
Triumph T3
Oldtimers & Youngtimers  -  Triumph T300

  • CB750 Four rouge

    CB750 Four rouge

  • T140 orange

    T140 orange

  • Honda S90

    Honda S90 "Dax"

  • 750 Zephyr LGM44

    750 Zephyr LGM44

  • Rampe BST40

    Rampe BST40

  • CB750 Four jaune

    CB750 Four jaune

  • Norton 850 Commando

    Norton 850 Commando

  • Soupapes

    Soupapes

  • 750 Inazuma LGM44

    750 Inazuma LGM44

  • CB550 Four

    CB550 Four

  • Boite de Vitesse

    Boite de Vitesse

  • Speed Triple T301

    Speed Triple T301

  • Solex

    Solex

  • Gurtner

    Gurtner

  • BST36 coupé

    BST36 coupé

Axée sur les motos à carburateurs des années 70 à 90 (les Youngtimers), glissant de plus en plus vers les motos Classiques d'après guerre (les Oldtimers, bref, la "gériatrie"), spécialisée sur les Triumph T300, La Grange Mécanique rouvrira d'ici plusieurs mois, en sélectionnant les motos, mais reste ouverte à (presque) toutes les marques, et modèles :
  - de l'européenne (Anglaise essentiellement, mais aussi Italienne, Française, Allemande, ...)
  - de la Japonaise (ou presque),
  - voire même du bon gros V-Twin américain (le matou fait aussi dans le social, parfois... )

Seules restrictions :
- l'atelier n'est pas équipé de la "valise" => pas de réglage d'injection, de modification
de MAP, d'effacement de codes erreurs, ...
- De même pour les systèmes ABS.

Et des restrictions basées sur le ressenti et l'expérience personnel :
- Par manque d'appétences et de temps à passer sur le sujet, les 2T ne sont pas la tasse de thé du matou, maitre de ces lieux.
- Il ne souhaite plus travailler sur les Yamaha, à la conception mécanique... étonnante, très étonnante...
Scandale et racisme mono-marque me direz vous ? Certainement, mais de trop nombreux retours de (mauvaises) expériences le poussent à ne plus vouloir travailler sur cette marque (agréable à rouler au demeurant, mais source incommensurable de problèmes de réparation/restauration mécanique et/ou électrique, allongeant le temps de réparation, sans pour autant gonfler la facture acceptable par un client dubitatif...). Quelques rares exceptions pourront être accepté, au cas par cas.
- Le matou se réservera le droit de refuser ou accepter des machines préparées/modifiées, surtout si elles ne l'ont pas été dans les règles (faire un réglage carburateurs sur une moto dont l'électricité et/ou la mécanique sont dans un sale état n'est pas concevable). Ou elles pourront faire l'objet de remise au propre "très fortement recommandé" avec un coût pièces et M.O. en relation et une durée des travaux non planifiable.
 
Toutes les motos (ou presque, donc) sont les bienvenues, ne soyons (presque) pas sectaire... (on est de mauvaise foi, certes, mais on est motard passionné avant tout).

Pour bien travailler, il faut du bon matériel...
  • Outil01

    Outil01

  • Outil02

    Outil02

  • Outil03

    Outil03

  • Outi05

    Outi05

  • Outil06

    Outil06

  • Outi07

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  • Outi08

    Outi08

  • Outi09

    Outi09

  • Outi10

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  • Outi11

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  • Outi12

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  • Outi13

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  • Outi14

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  • Outi15

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  • OUti16

    OUti16

  • Outi17

    Outi17

En plus de l'entretien classique (vidange, plaquettes, pneus, ...), de l'outillage métrique et impérial, l'atelier est particulièrement équipé pour la maintenance des carburateurs et des moteurs :
   - Bacs à ultrasons (0.7L, 3L, 6L, 16L), avec fonctions Sweep/Degas
   - Rectifieuse de soupape
   - Fraises de rectification de siège de soupape 
   - Analyseur de gaz Marolo, bougie colortune 
   - Lampe stroboscopique (pour les allumages à rupteurs entre autres)
   - Presse hydraulique
   - Sableuses/micro-billeuses (Carbonate de Calcium "Soda", micro bille plastique/verre, ...)
   - Cabine de nettoyage haute pression
   - Machine à pneu, perceuses à colonne, tourets, "dremel" pro à moteur séparé, ...


Le boss de la "Clinique du Matou"...
Passionné depuis toujours par la mécanique (et particulièrement tout ce qui roule, sent l'huile chaude et l'essence), le maître des lieux a créé un lieu nostalgique de l'époque des motos de caractère, où la mécanique prédominait à l'électronique...

Cette douce période de son enfance/adolescence, pré et post Joe Bar Team, où l'on croisait des européennes encore vaillantes, des Japonaises qui arrivaient déjà en force, les albums Panini, les mobylettes qu'on "tapait" au maximum, la FM libre, le rock, la BD, ...
Une époque où on rentrait directement dans l'atelier, l'oeil brillant de curiosité, les naseaux emplis d'effluves d'huile et d'essence.

Bref, tout ce qui tourne autour de la moto vintage : ancienne/classique, autrement appeler Oldtimers (la "gériatrie") ainsi que les Youngtimers (les "cougars").

Un bouclard à l'ancienne, en somme.
PRESTATIONS
Entretien
Réglage
Entretien / Réglage
Votre concessionnaire ne veut plus s'occuper de votre trop vieille trapanelle ? 
Le mécano n'arrive pas à trouver une hypothétique prise OBD et ne peut donc pas s'occuper de votre tromblon ?  
Vous êtes un manche en mécanique, qu'elle soit Anglaise, Allemande, Italienne, Niponne, Française, ... ?  
Vous n'avez pas envie de vous embêter à mettre les mains dans cette mécanique bizarre ?  
 
LA GRANGE MECANIQUE®, on regardera ce qu'il y a de mieux à faire pour maintenir votre enclume au top de sa forme.
Votre concessionnaire ne veut plus s'occuper de votre trop vieille trapanelle ? 
Le mécano n'arrive pas à trouver la prise OBD et ne peut donc pas s'occuper de votre tromblon ?  
Vous êtes un manche en mécanique, qu'elle soit Anglaise, Allemande, Italienne ou Niponne ?  
Vous n'avez pas envie de vous embêter à mettre les mains dans cette mécanique bizarre ?  
 
LA GRANGE MECANIQUE®, on regardera ce qu'il y a de mieux à faire pour maintenir votre enclume au top de sa forme.
Réparation
Restauration
Réparation / Restauration
Votre enclume fait des siennes ? 
Elle n'a pas roulée depuis des lustres ?  
Elle est encore sous la bâche au fond du garage depuis la naissance du petit dernier (qui vient juste de rentrer à la fac) ?  
Il y a des bruits bizarres (des clacs, des clocs, des clongs, ...), elle renacle, elle râle, elle ronchonne, ... ? 
Ca fume, ça chauffe, ça sent ?  
Vous ne voulez pas toucher à ça (p'tit con) pour éviter que ça empire ?  
 
A LA GRANGE MECANIQUE®, on regardera ce qu'il y a de mieux à faire pour redonner toute sa splendeur à votre moto.
Votre enclume fait des siennes ? 
Elle n'a pas roulée depuis des lustres ?  
Elle est encore sous la bâche au fond du garage depuis la naissance du petit dernier (qui vient juste de rentrer à la fac) ?  
Il y a des bruits bizarres (des clacs, des clocs, des clongs, ...), elle renacle, elle râle, elle ronchonne, ... ? 
Ca fume, ça chauffe, ça sent ?  
Vous ne voulez pas toucher à ça (p'tit con) pour éviter que ça empire ?  
 
A LA GRANGE MECANIQUE®, on regardera ce qu'il y a de mieux à faire pour redonner toute sa splendeur à votre moto.
Vous voulez faire évoluer votre moto ? 
Vous êtes fatigué de son physique particulier ?  
Vous êtes devenu petit bras et la lourdeur de l'engin vous épuise ?  
Vous trouvez le moteur trop poussif, vous souhaitez lui dégager les écoutilles ?
Vous trouvez qu'elle a mal vieillie et voulez lui donner une nouvelle jeunesse ?
 
A LA GRANGE MECANIQUE®, on écoutera vos souhaits et on regardera ensemble la faisabilité de vos idées.
Check-up
Dans certains cas, avant de se lancer "à l'aveugle" dans des travaux, un check-up peut être indispensable pour connaître, cerner et définir au mieux l'état de la moto, le type et le niveau de prestation(s) nécessaire(s).
Cet état des lieux (démontage/remontage d’une partie de la moto, contrôles chassis/électricité, …), même si facturé, permet d'optimiser le coût de l'intervention à prévoir.
Dans certains cas, avant de se lancer "à l'aveugle" dans des travaux, un check-up peut être indispensable pour connaître, cerner et définir au mieux l'état de la moto, le type et le niveau de prestation(s) nécessaire(s).

Cet état des lieux (démontage/remontage d’une partie de la moto, contrôles chassis/électricité, …), permet d'optimiser le coût de l'intervention à prévoir.
Recherche de pièces
Passé un certain âge de trapanelle, certaines pièces deviennent rare, très difficile à trouver, et parfois relèvent du St Graal.
LA GRANGE MECANIQUE® se repose sur un réseau de fournisseurs, importateurs, passionnés, ... pour trouver la meilleur pièce disponible, au meilleur prix.
A noter que, comme très souvent, cette recherche est fortement chronophage => un temps de recherche de pièce est alors facturé.
Voir le détail dans les Tarifs de l'atelier.
Passé un certain âge de trapanelle, certaines pièces deviennent rare, très difficile à trouver, et parfois relèvent du St Graal.
LA GRANGE MECANIQUE® se repose sur un réseau de fournisseurs, importateurs, passionnés, ... pour trouver la meilleur pièce disponible, au meilleur prix.
A noter que, comme très souvent, cette recherche est fortement chronophage => un temps de recherche de pièce est alors facturé.
Voir le détail dans les Tarifs de l'atelier.
Actualités
Juin 2022
Le dimanche 12 Juin, l'atelier était présent à ce rassemblement de haut niveau.
Juin 2022
On l'attendait depuis longtemps : le retour du Cafe Racer Festival, au complet.
L'atelier y était présent avec le Triumph T300 French Social Club, pour y fêter les 30 ans (+1 an) du renouveau de Triumph.
Septembre 2022
Tout comme nombre de festival qui s'étaient mis en veilleuse durant le Covid, le Bike & Breizh revient cette année.
Sur presque 3 jours cette fois-ci !
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ATTENTION :
L'atelier ferme ses portes pour une longue période.
Il rouvrira ses portes, c'est sur.
Même le Matou ne sait pas encore quand !
Il miaulera pour prévenir de la ré-ouverture.


Vous pouvez le contacter pour tout autre demande.
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Mail : contact@lgm44.fr

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