Axée sur les motos à carburateurs des années 70 à 90 (les Youngtimers), glissant de plus en plus vers les motos Classiques d'après guerre (les Oldtimers, bref, la "gériatrie"), spécialisée sur les Triumph T300, La Grange Mécanique rouvrira d'ici plusieurs mois, en sélectionnant les motos, mais reste ouverte à (presque) toutes les marques, et modèles :
- de l'européenne (Anglaise essentiellement, mais aussi Italienne, Française, Allemande, ...)
- de la Japonaise (ou presque),
- voire même du bon gros V-Twin américain (le matou fait aussi dans le social, parfois... )
Seules restrictions :
- l'atelier n'est pas équipé de la "valise" => pas de réglage d'injection, de modification
de MAP, d'effacement de codes erreurs, ...
- De même pour les systèmes ABS.
Et des restrictions basées sur le ressenti et l'expérience personnel :
- Par manque d'appétences et de temps à passer sur le sujet, les 2T ne sont pas la tasse de thé du matou, maitre de ces lieux.
- Il ne souhaite plus travailler sur les Yamaha, à la conception mécanique... étonnante, très étonnante...
Scandale et racisme mono-marque me direz vous ? Certainement, mais de trop nombreux retours de (mauvaises) expériences le poussent à ne plus vouloir travailler sur cette marque (agréable à rouler au demeurant, mais source incommensurable de problèmes de réparation/restauration mécanique et/ou électrique, allongeant le temps de réparation, sans pour autant gonfler la facture acceptable par un client dubitatif...). Quelques rares exceptions pourront être accepté, au cas par cas.
- Le matou se réservera le droit de refuser ou accepter des machines préparées/modifiées, surtout si elles ne l'ont pas été dans les règles (faire un réglage carburateurs sur une moto dont l'électricité et/ou la mécanique sont dans un sale état n'est pas concevable). Ou elles pourront faire l'objet de remise au propre "très fortement recommandé" avec un coût pièces et M.O. en relation et une durée des travaux non planifiable.
Toutes les motos (ou presque, donc) sont les bienvenues, ne soyons (presque) pas sectaire... (on est de mauvaise foi, certes, mais on est motard passionné avant tout).
En plus de l'entretien classique (vidange, plaquettes, pneus, ...), de l'outillage métrique et impérial, l'atelier est particulièrement équipé pour la maintenance des carburateurs et des moteurs :
- Bacs à ultrasons (0.7L, 3L, 6L, 16L), avec fonctions Sweep/Degas
- Rectifieuse de soupape
- Fraises de rectification de siège de soupape
- Analyseur de gaz Marolo, bougie colortune
- Lampe stroboscopique (pour les allumages à rupteurs entre autres)
- Presse hydraulique
- Sableuses/micro-billeuses (Carbonate de Calcium "Soda", micro bille plastique/verre, ...)
- Cabine de nettoyage haute pression
- Machine à pneu, perceuses à colonne, tourets, "dremel" pro à moteur séparé, ...
Passionné depuis toujours par la mécanique (et particulièrement tout ce qui roule, sent l'huile chaude et l'essence), le maître des lieux a créé un lieu nostalgique de l'époque des motos de caractère, où la mécanique prédominait à l'électronique...
Cette douce période de son enfance/adolescence, pré et post Joe Bar Team, où l'on croisait des européennes encore vaillantes, des Japonaises qui arrivaient déjà en force, les albums Panini, les mobylettes qu'on "tapait" au maximum, la FM libre, le rock, la BD, ...
Une époque où on rentrait directement dans l'atelier, l'oeil brillant de curiosité, les naseaux emplis d'effluves d'huile et d'essence.
Bref, tout ce qui tourne autour de la moto vintage : ancienne/classique, autrement appeler Oldtimers (la "gériatrie") ainsi que les Youngtimers (les "cougars").
Un bouclard à l'ancienne, en somme.