Entretien - Réparation
Restauration - Préparation
Toutes marques
Motos 70's à 90's, Spécialisé Triumph T3
Pour les Motos de Caractère à Carburateur
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Les sirènes de l'injection et du tout plastique ne vous font pas vibrer ?

L'odeur d'huile chaude et de gomme brulée vous titille les naseaux ?

Vous possédez une enclume, à carburateur(s) ou non ... ?

Vous aimez la mécanique... ou pas ?

Jeune ou vieux passionné, Youngtimer ou vieux briscard ?

Vous êtes tout simplement curieux ?

Mais surtout, l'esprit motard veut encore dire quelque chose pour vous.

Alors... Entrez... entrez donc voir ce qui se passe ici. Vous êtes au bon endroit...

Centrée sur les motos des années 70 à 90, La Grange Mécanique est surtout ouverte à toutes les marques et modèles, peut importe leur âge.


Spécialisé sur les Triumph T3, ici on accepte de la Japonaise, de l'Italienne, pourquoi pas de la BM, voire même de la HD...

On fait même dans le social en acceptant les injectées, c'est dire l'ouverture d'esprit !


Toutes les motos sont les bienvenues, ne soyons pas sectaires... (on est de mauvaise foi, certes, mais on est motard passionné avant tout).

Atelier/garage moto, le maximum est réuni pour que le matou (maître de ces lieux) puisse assurer  :

l'entretien / la réparation / le réglage / la restauration / la préparation

Sur les carburateurs, évidemment, mais aussi sur la mécanique, le chassis, l'électricité, ...

Par manque de temps ou de savoir-faire, l'atelier se repose sur un réseau d'artisans de haut niveau (le matou préfèrant se concentrer sur ce qu'il sait bien faire, plutôt que mal faire un peu tout) :

     - soudure,

     - usinage,

     - peinture,

     - sellerie,

     - aérogommage,

     - ...

L'atelier n'a pas de stock de pièces détachées, mais le matou peut se procurer nombre des pièces que vous recherchez.

Il sait où trouver...


Il possède en permanence un stock de pièces de carburateurs (Mikuni et Keihin, les principaux carburateurs du marché).

Les autres marques (Dell Orto, ...) sont sur commande.


Pas de dépot-vente et rare vente de motos.

Si les Triumph T3/T4 (le renouveau de Triumph début 90's) n'ont plus de secret pour lui, le vilain matou travail également sur les Triumph plus récentes (T5 à injection, 1050, 675, ...) et autres motos injectées de toutes marques.


Attention, comme déjà dit, le matou fait dans le social en acceptant ces engins particuliers (les injectées), mais ne va pas jusqu'à reprogrammer, effacer les codes erreurs ou lire la puce des machines récentes.

Il n'a pas et ne veut pas la valise kivabien. D'autres sont spécialisés sur l'injection. Chacun son métier.


Spécialiste des carburateurs, il est tout naturel que des machines de collection, ou en passe de le devenir, posent leurs gommards à l'atelier :

   - Les Honda 4 pattes passent très régulièrement à l'atelier (750 four, 550, 400, ...),

   - comme les Kawasaki Z1,

   - Suzuki (air-huile ou non),

   - BMW,

   - Moto-Guzzi,

   - MV Agusta,

   - Norton,

   - Royal Enfield,

   - Ariel,

   - ...


Parfois même des "trucs" rigolos pour le plaisir (du moment que cela ait un âge respectable) : Solex, Motobécane, Peugeot, ...


Mais, point de scoot machin ou autre chose 100% utilitaire du genre (quoique, un jour, je ne dirais sans doute pas non à un vieux Vespa, pour le fun...).

Les boites à "scoot minute" sont très bien pour tout ça.

Le matou sait travailler de ses deux mains, mais il lui faut quand même un minimum d'outil pour bien faire son travail :

     - 2 bancs de travail, Marolo, le top

     - 2 cuves à ultrasons

     - 1 machine de montage de pneu

     - 1 rectifieuse de soupape et les fraises (à main) de rectification de siège de soupape

     - 1 "Dremel" à commande au pied (un truc qui tient la route, pas la chinoiserie de chez "bricole tout" qui lâche au bout d'un mois),

            avec ce qu'il faut de fraises et brosses...

     - 1 presse hydro-pneumatique (emmanchement/démanchement, ...)

     - 1 Perceuse à colonne

     - 1 analyseur de gaz Marolo, bougie colortune

     - 1 lampe stroboscopique

     - 1 marbre de contrôle géométrique de pièces

     - Et tout l'outillage nécessaire, de base et plus spécialisé, pour la maintenance des motos à carburateur

       (du darack sous toute ces formes pour le tromblon récalcitrant, compressiomètre,  riveteur/dériveteur de chaine, ...)

Fournisseurs principaux : BIHR, France Equipement, Parts Europe, SIFAM, ...

Les huiles : Liqui-Moly, Ipone. Le top qualité au meilleur prix

Batteries : SOLISE (LiFe-Po4), Yuasa, BS, ...

Amortisseurs : Shock Factory, EMC, Shaft Racing, ...

Plaquettes et garnitures de frein : Brembo, CL Brakes, AP Racing, ...

Février, Mars, Avril 2018...

Mai 2018

Dans La Vie de la Moto (LVM) #959, du 1er Février,

un bel article de Thierry BUTZBACH sur l'atelier et son matou.


L'article avait été réalisé en Février 2017.

La presse papier est plus lente que le web...

Début mars, l'atelier était présent au 13ème rassemblement Café Racer, à la Chapelle Palluau (85).

Ambiance conviviale et familiale pour ce RDV Vendéen incontournable.

Mi Avril, l'atelier exposait pour la première fois au salon Rétro Passion de Rennes (35), organisé par l'asssociation Engrenage.

Près de 12000 visiteurs pour une seule journée !

Toujours mi Avril, dans le cadre d'une série de reportages sur La Chapelle sur Erdre (44), la chaine locale Télé-Nantes est venu faire un reportage sur mon atelier.

Un moment bien agréable, avec 2 bons potes du team (Arnaud et Stéphane) venus en curieux.